Silnik zaburtowy Honda BF 200 D XDU DBW

Opis

Silnik zaburtowy BF 200 AK2 XU ostatni w tak niskiej cenie.
Honda rozpętała trzy nieokiełznane żywioły i odkryła nowy wymiar radości na wodzie!
Niewiarygodna moc…
Oto najnowocześniejsze i najbardziej zaawansowane technologicznie czterosuwowe silniki zaburtowe. Powstały na bazie konstrukcji Hondy Odyssey, najnowszego 24-ro zaworowego silnika V6 o pojemności 3,5 litra i kolektorami dolotowymi zmiennej długości o mocy 225 KM, 200 KM i 175KM.

W BF 225 zastosowano dodatkowo z system zmiennych faz rozrządu VTEC, zapewniający optymalne uchylenie zaworów. Dzięki temu rozwiązaniu łódź przyspiesza płynnie i dynamicznie od najniższych obrotów silnika, a w górnym zakresie zapewnia jeszcze więcej mocy. Opatentowany przez Hondę system sekwencyjnego wtrysku paliwa (PGM-FI), optymalizuje skład mieszanki paliwowej i zapewnia najwyższe osiągi z każdej kropli paliwa. Silniki te należą do najcichszych w klasie a zmienna długość układu dolotowego kontroluje ilość i szybkość dopływu powietrza do komory spalania. Pływanie jest równie płynne jak upajająca radość, którą czujesz w jej trakcie!

Niebywale elastyczne, ciche i ekonomiczne stanowią idealna propozycję dla wymagających motorowodniaków szukających maksymalnych osiągów i najwyższego komfortu.

Sztuka eXtremalna…

Seryjne silniki objęte pełną gwarancją producenta wykorzystywane są również do napędu łodzi wyścigowych Honda Race Formula 4-stroke. Jest to możliwe, ponieważ jak każdy zaburtowy silnik Honda, niezależnie od swojej mocy, jest skonstruowany tak, aby pracować przez wiele lat nawet w ekstremalnych warunkach.

Zmienne fazy rozrządu i elektroniczne sterowanie skokiem zaworów w silniku BF225 zapewniają płynne przyspieszenie i niezrównaną dynamikę
Kolektory dolotowe wlotu powietrza zwiększają moment od najniższych obrotów
Opatentowana, automatyczna regulacja składu mieszanki paliwowo-powietrznej (ECO-mo Lean Burn Feedback Control) optymalizuje zużycie paliwa w całym zakresie obrotów – najniższe zużycie paliwa
BLAST - chwilowy przyrost momentu obrotowego przy największym obciążeniu silnika – najlepsze przyspieszenie
Wielopunktowy, sekwencyjny, programowany wtrysk paliwa (PGM-FI)
Spodzina silnika typu „slim” zmniejsza opór wody i wpływa na znaczne polepszenie osiągów
Koło zamachowe pod głowicą obniża środek ciężkości i poziom wibracji
Zewnętrzne gniazdo przyłączeniowe do płukania słodką wodą zabezpiecza przed korozją oraz osadzaniem nalotów w układzie chłodzenia
Alternator o maksymalnej wydajności 60A pozwala zasilić praktycznie cały osprzęt pokładowy jaki chcesz zabrać w rejs
Separator sprzężony z alarmem dźwiękowym zabezpiecza układ wtryskowy przed szkodliwym działaniem wody mogącej znaleźć się w paliwie
System elektronicznej kontroli poziomu oleju, temperatury i obrotów monitoruje, alarmuje i zabezpiecza silnik przed uszkodzeniem
Silnik w układzie V6 z cylindrami ustawionymi pod kątem 60˚ pozwala na zastosowanie dwóch silników nawet na niezbyt szerokiej pawęży
Rozrząd napędzany łańcuchem
Złącze elektroniczne do komunikacji z elektronicznymi urządzeniami pokładowymi pracującymi w systemie NMEA2000 (np. echosondy, plotery map, monitorowanie parametrów silnika na wyświetlaczach tych urządzeń)
Dostępna wersja przeciw-rotacyjna (BF200-BF225) - niwelacja zniosu